国内首座！合肥这座高架完成“转身”！
11月1日上午9时40分，随着施工现场总指挥一声令下，一座重1.3万吨的转体桥在牵引设备作用下，开始逆时针缓缓转动85度到达指定位置，实现精准就位，标志着贯通合肥市南北大动脉的文忠路（郎溪路-少荃街）工程向年内建成通车目标迈出了关键性一步。http://admin.hefei.cc/upload/202311/02/waterImage_16989114432744505_1.jpeg
文忠路上跨合肥东站转体桥是目前国内首座非对称变宽挂篮施工转体梁，标准段桥面宽29.5米，变宽段最宽处34.1米。
据悉，该桥所跨越的淮南线、罗东线等8条线路为合肥东站最繁忙的货运线路，转体桥总跨度达257米，总重3.4万吨，分为两座转体梁，其中45#墩悬浇梁长91.3米，重1.3万吨，46#墩悬浇梁长143.2米，重2.1万吨，采用先悬浇后平面转体施工。
http://admin.hefei.cc/upload/202311/02/waterImage_16989114432744505_2.jpeg
此次45#墩顺利转体，为下一步施工积累了宝贵经验，参建单位将及时总结复盘45#墩转体过程，为重2.1万吨的46#墩转体做好准备。
文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环，建成通车后能将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站高新区的核心区域，向北连接北外环高速、少荃街，实现新站高新区与周边各城区的直接快速对接，并与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道，极大地改善了周围市民的出行方式，方便沿线居民出行，同时对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入长三角城市群具有重要意义。
http://admin.hefei.cc/upload/202311/02/waterImage_16989114432744505_3.jpeg
【延伸资料】
转体前布置4台500t千斤顶，依次叠加力传感器、垫块、钢板，进行称重试验，基于位移动态曲线和顶升力曲线，测试转动体的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，并按转体要求进行平衡配重。
经实际称重试验，梁体不平衡弯矩极小，偏心距在2cm以内，无需进行配重便可实现梁体自平衡，同时搭设操作平台，安装转体动力系统。转体牵引束单侧采用15根钢绞线，匀顺的绕在上转盘周圈上，并设置支撑钢筋，在平转就位处设置限位装置，防止超转。
正式转体前，对转体结构进行试转5°，通过试转采集修正转体参数。正式转体在铁路II级封锁点内进行，封锁用时120分钟。转体过程通过一套两台ZLD10000 型液压、同步、自动连续牵引设备，控制梁端以平转角速度 w≤0.02rad/min的速率缓缓转动。
同时转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，转动至距设计位置约1m处减速，改为手动控制千斤顶，点动就位，此时每转过10cm报告一次。距设计位置0.2m时，每转过2cm报告一次，根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算转体角度行程，确保了转体过程安全平稳，实现了零误差精准对接。
来源：合肥日报
页:
[1]