今天，成功“牵手”！转体桥与45#墩转体梁成功合龙
“现在，我宣布，46#墩转体现在开始！”11月15日上午8：20，随着施工现场负责人一声令下，一座重2.1万吨的转体桥在牵引设备作用下，经过120分钟逆时针缓缓转动74度到达指定位置，与45#墩转体梁成功合龙，标志着贯通合肥市南北大通道的文忠路（郎溪路-少荃街）向建成通车迈出了关键性一步。项目介绍
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文忠路上跨合肥东站转体桥是合肥文忠路（郎溪路-少荃街）工程的关键节点，该桥跨越的淮南线、罗东线等8条线路为合肥东站最繁忙的货运线路，转体桥总跨度达257米，总重3.4万吨，其中45#墩悬浇梁长91.3米，重1.3万吨，46#墩悬浇梁长143.2米，重2.1万吨，分别分布在铁路两侧，均采用先悬浇后平面转体施工。
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46#墩转体粱悬臂两端高差1.73米，长度相差2.5米，重量相差91.5吨，其梁面标准段桥面宽29.5米，变宽段最宽处33.52米，对挂篮设计安装、行走体系刚度、精度和稳定性要求非常高，是目前国内首例三维不对称挂篮施工转体梁。为减少梁体施工对于铁路运营影响，市重点局、安徽上铁地方铁路有限公司与中铁二十四局等参建单位采取先小后大，分两次完成转体，再通过钢壳法在铁路站场上方完成合龙，确保转体安全和对接精准。
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此次完成转体施工的46#墩转体桥，主墩为矩形门式墩，借助上下承台间直径5米的球铰装置，在120分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，缓缓转动桥梁74度，使梁体从最初平行于铁路线路的状态，转体后成功到达设计指定位置,与45#墩转体梁实现精准对接。
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在主桥施工期间，为了保证梁体姿态平稳，对接精准，转体时对梁体进行全方位监控，项目部采用BIM技术和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了邻近铁路深基坑、上跨既有高架桥梁、高强度大体积混凝土、高精度球铰安装、异形挂篮悬浇等施工重难点。尤其是面对异形挂篮悬浇施工难题，各参建单位加大创新力度，不断寻找创新突破口，申请发明了《一种横向非对称变宽挂篮及其工作方法》专利，并在该项目上得到有效实施，为本次安全顺利转体提供了有利保障。随着转体梁顺利完成转体对接，文忠路转体桥正式进入合龙段和桥面系施工阶段。
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项目意义
文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环，建成通车后能将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站核心区域，向北连接北外环高速、沪陕高速，实现新站区与周边各城区的直接快速对接，并与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道，极大地改善了周围市民的出行方式，方便沿线居民出行，同时对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入长三角城市群具有重要意义。
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