近日，在新建合肥西站站场北端施工现场，合肥市市政主干道清溪路跨越合肥西站下行咽喉区高架桥西侧三联钢箱梁节段顶推施工顺利完成，标志着清溪路涉铁高架桥施工进入最后冲刺阶段，为清溪路全线贯通奠定了坚实基础。
清溪路上跨合肥西站北端咽喉区高架桥，由主线桥、A匝道、D匝道组成，采用三联钢箱梁跨越合武、合福及十八公里专用线等多条股道和道岔。结合施工场地条件，上跨铁路的钢箱梁采取东西两侧分步施工方案，其中东侧三个节段已于前期采用原位吊装方式完成上跨施工；西侧三个节段采取线外预拼装、线上顶推方式施工。西侧三联钢箱梁节段总重达万吨，最大顶推距离约62米，最大纵坡达4.5%；其中最大的一联主线桥钢箱梁节段长144.5米、宽25.8米（双向6车道）、高4米，重达4000吨。
为确保此次顶推施工圆满完成，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁二十四局、上海华东监理公司、中铁四院等参建单位克服安全风险高、交互施工干扰多、结构体系复杂等诸多难题，精心组织、科学统筹，组织专家对技术方案进行详细论证，提前开展施工作业人员专项培训交底和风险研判，全过程落实安全管控措施。
该高架桥施工位于铁路营业线上方，建设团队经过多种方案比选，采用对铁路行车安全影响小、安全保障系数高的步履式顶推工艺，通过三维千斤顶和液压同步控制系统对钢箱梁进行竖向顶升、水平顶推和侧向纠偏，犹如蚂蚁搬家一样反复“顶、推、纠、落、回”，在施工“天窗”时间段内每小时顶推1.5至2米，共历时13天约3315分钟，圆满完成上跨施工任务。
同时，建设团队与同济大学开展科研合作，通过在钢箱梁内部设置60个测量传感器，利用北斗卫星定位系统对钢箱梁顶推过程进行实时监测、动态感知，为姿态控制和受力调整提供实时数据支撑，将就位误差精度控制在5毫米以内。
合肥市清溪路高架桥作为高铁站的配套市政工程，北接四里河路高架，南接合肥西站北落客平台连接匝道，是合肥西站综合交通枢纽的重要组成部分。项目建成投用后，将实现合肥西站南北落客平台快速连接，有效疏导西站客流，缓解周边区域交通压力，为市民和旅客创造良好的出行环境。
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