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9月16日上午，一艘满载680吨钢材的货船驶过枞阳船闸，标志着引江济淮工程航道菜子湖线开启试运行。
至此，江淮运河主航道全线畅通，成为我国第二条南北贯通的水运大通道，改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间的水运绕道京杭大运河的现状，可缩短200～600公里运输航程。
江淮运河南段菜子湖线试运行
“省油、省钱、省时间！原来走京杭大运河绕，现在走菜子湖线过，快两三天，能省万把块钱呢。”船主高安荣说。
引江济淮工程连通长江与淮河，按照“双线引江、三湖调蓄、四路北上、八大枢纽”的总体布局，是集供水、航运、生态效益于一身的跨流域调水工程。
引江济淮工程开发建设的江淮运河，是平行于京杭大运河的第二条南北水运大通道。航道总里程354.9公里，其中Ⅱ级航道167公里、Ⅲ级航道169公里，利用合裕线Ⅱ级航道18.9公里。
今年8月16日，江淮运河北段的江淮沟通段航道开启试运行，江淮沟通段连接淮河与巢湖。截至9月15日，过闸船只495艘，过闸吨位近74万吨，单日过闸船舶最高41艘，吨位最高达5.7万吨，通行量呈平稳上升态势。
此次试运行的菜子湖线航道，是江淮运河南段航道，连接巢湖与长江。菜子湖线航道内有3座船闸，分别为白山船闸、庐江船闸和枞阳船闸，级别均为Ⅲ级，设计船舶吨级为1000吨级，兼顾2000吨级船舶。
“今天开通的是江淮运河菜子湖线，是从长江主江经过枞阳小港航道，进入菜子湖，再进入巢湖，长江中上游的船只从菜子湖线进入巢湖，比从裕溪船闸走近150公里，节省时间的同时还减少碳排放。”安徽省引江济淮集团安庆建管处处长裴看元说。
2023年9月16日至2024年4月30日，为试运行前期，船舶白天（07:00～18:00）通航；2024年5月1日至2024年9月30日，为试运行后期，船舶全天（24小时）通航。
江淮运河：第二条南北向水运大动脉
江淮运河是全国内河航道“四纵四横两网”布局规划中“纵二”的组成部分，可通航2000吨级船舶，使长江、淮河在我省境内实现直接沟通，形成我省长江、淮河、江淮运河“一纵两横”高等级主航道。
其中，枞阳引江枢纽工程位于长河入长江口处，是双线引江菜巢线的起点，地跨铜陵市枞阳县和安庆市迎江区、宜秀区、桐城市两市四县（市、区），是引江济淮工程两大引水口门之一。
在这里，所引长江水被提升6.38米，入菜子湖调蓄后北上经孔城河、罗埠河、白石天河自流到巢湖。主要建设内容为新建节制闸、新建引（排）泵站、新建船闸、拆除老节制闸新建鱼道、新建跨引江枢纽河道交通桥1座、拆除重建长河大桥1座以及河渠工程等。
江淮运河通航后，在安徽境内形成“工”字形水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。江淮运河北接沙颍河航道，南连芜申运河，连通现有航运水系，辐射四方，通江达海，产业势能巨大。
“在安徽省境内，长江、淮河一直没有直接连通线，这条航线的试运行标志着江淮运河的全线贯通，对安徽水运的发展有着重要的作用。”裴看元说。
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