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11月1日上午9时40分， 随着施工现场总指挥一声令下， 一座重1.3万吨的转体桥在牵引设备作用下， 开始逆时针缓缓转动85度到达指定位置， 实现精准就位， 文忠路（郎溪路-少荃街）工程 向年内建成通车目标迈出了关键性一步。
文忠路上跨合肥东站转体桥是目前 国内首座非对称变宽挂篮施工转体梁， 标准段桥面宽29.5米， 变宽段最宽处34.1米。
据悉，该桥所跨越的淮南线、罗东线等8条线路为合肥东站最繁忙的货运线路，转体桥总跨度达257米，总重3.4万吨，分为两座转体梁，其中45#墩悬浇梁长91.3米，重1.3万吨，46#墩悬浇梁长143.2米，重2.1万吨，采用先悬浇后平面转体施工。
此次45#墩顺利转体，为下一步施工积累了宝贵经验，参建单位将及时总结复盘45#墩转体过程，为重2.1万吨的46#墩转体做好准备。
文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环，建成通车后能将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站高新区的核心区域，向北连接北外环高速、少荃街，实现新站高新区与周边各城区的直接快速对接，并与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道，极大地改善了周围市民的出行方式，方便沿线居民出行，同时对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入长三角城市群具有重要意义。
【延伸资料】
转体前布置4台500t千斤顶，依次叠加力传感器、垫块、钢板，进行称重试验，基于位移动态曲线和顶升力曲线，测试转动体的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，并按转体要求进行平衡配重。
经实际称重试验，梁体不平衡弯矩极小，偏心距在2cm以内，无需进行配重便可实现梁体自平衡，同时搭设操作平台，安装转体动力系统。转体牵引束单侧采用15根钢绞线，匀顺的绕在上转盘周圈上，并设置支撑钢筋，在平转就位处设置限位装置，防止超转。
正式转体前，对转体结构进行试转5°，通过试转采集修正转体参数。正式转体在铁路II级封锁点内进行，封锁用时120分钟。转体过程通过一套两台ZLD10000 型液压、同步、自动连续牵引设备，控制梁端以平转角速度 w≤0.02rad/min的速率缓缓转动。
同时转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，转动至距设计位置约1m处减速，改为手动控制千斤顶，点动就位，此时每转过10cm报告一次。距设计位置0.2m时，每转过2cm报告一次，根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算转体角度行程，确保了转体过程安全平稳，实现了零误差精准对接。
来源：合肥日报 |
